2013年7月18日，鄭歐班列滿載41節集裝箱前往相隔千山萬水的歐洲。它的成功開行，為鄭州在新絲綢之路經濟帶上寫下了濃重一筆。它的出現，將中原乃至中國市場與歐洲大地緊密連在一起。 [詳細]
此前，德國漢堡是鄭歐班列在歐洲境內唯一的物流中轉基礎站點。鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，波方已同意將波蘭庫特諾作為鄭歐班列在歐洲境內的又一個物流中轉基礎站點，條件成熟時開通鄭州至庫特諾的對開班列，拓展鄭歐班列歐洲段分撥線路。[詳細]
總書記走過去和司機等握手。"班列前景怎么樣？在國際貨運中會占到什么比例？比例會擴大到多少？本省貨占多少？"他連問4個問題。聽說目前鄭州始發的中歐班列一周兩班，他說："希望班列越來越頻密。"[詳細]
謝伏瞻說，千百年來，在古老的絲綢之路上，各國人民共同譜寫了千古傳誦的友好篇章。鄭歐班列讓古老的絲綢之路重新響起了中歐貿易新時代的"駝鈴"。[詳細]
7月18日上午10:47，河南省省長謝伏瞻宣布鄭歐國際鐵路貨運班列開通。一陣火車鳴笛聲后，滿載高檔服裝、高檔棉紡織品、特種橡膠制品的鄭歐國際鐵路貨運首次班列啟程，"新絲綢之路"就此激活。
實現高頻次、常態化開行后，開始多線路、多目的地運營。本趟鄭歐班列目的地站點達到14個。
11月23日上午9時58分，鄭歐班列"風神號"專列滿載著41個集裝箱、1萬多條風神全鋼載重子午線輪胎，在鄭州鐵路集裝箱中心站正式啟程。據鄭州鐵路局總工程師趙超峰介紹，"風神號"是首個企業獨家承包的班列，也是首個以企業名稱命名的專列。
12月11日 ，"絲綢之路經濟帶"中歐物流通道建設國際交流會在鄭州會展中心開幕，來自俄羅斯、哈薩克斯坦、德國等8個國家的海關，中國鐵路總公司、俄羅斯鐵路公司、烏蘭巴托鐵路局等國內外鐵路部門以及知名企業和國內重要邊境口岸城市的300多位代表、專家學者會聚一堂，共商絲綢之路經濟帶發展大計。
12月15日，鄭歐國際鐵路貨運班列在中國鐵路總公司最新排定的班列班次號中，由原先的"80601次"調整為"80001次"，是全國各地發往歐洲貨運班列中的"第一號"。班次號經"80601次"調整為"80001次"后，可享受中國境內行駛全程"綠燈"待遇。該班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發車后，不停靠、不讓車，一站直達新疆阿拉山口岸，運行時間由原先的89小時縮短至63小時，給客戶節省了26小時的物流時間，全程運行時間縮短了1天。
2月8日下午，鄭歐班列首班返程列車呼嘯而至，成為中歐物流通道上首列開放式返程貨列。高檔飲品、高鐵鋼材、汽車配件將分撥至鄭州、長春、鶴壁等地。今年全年將有16班列車返程，寶馬奧迪汽配即將進入鄭州承運時期，法國紅酒、德國黑啤也將更新鮮地出現在消費者的酒杯中。
PCC提出把波蘭庫特諾作為鄭歐班列的物流中轉基礎站點。據悉，庫特諾的地理位置位于波蘭的中部，與鄭州在中國的位置極其相似。斯特凡斯基表示，如果鄭州到庫特諾的班列能夠對開，波蘭將可以向中國出口大量的肉類和糧食。
這兩輛車成為鄭州汽車整車進口口岸迎來的首批進口汽車。進口車"坐"火車來，比"坐"船來節約近一半時間，購置成本也會進一步降低。
開幕當天，河南省政府、國家相關部委負責人以及聯合國前副秘書長金永健、鳳凰新媒體總裁李亞及德國、波蘭、捷克、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、比利時、荷蘭等絲綢之路經濟帶沿線國家的鐵路、郵政部門負責人等政、商、學界名家大腕將云集鄭州，此外，各國駐華使館大使、參贊，國內沿邊口岸城市、海港城市和中歐班列沿線國內城市的市長，境內外知名企業、主流媒體等大約500人將會聚一堂，共商河南發展大計及中國面臨的國際發展新機遇。
鄭歐班列全程涉及5個國家、2次轉關、2次換軌；全廠10214公里，運行時間為14-16天，平均用時15天，比海運節約運時約20天。從今年7月1日起，全國鐵路運行圖調整，鄭歐班列的時速，也從80公里提升至120公里，運行時間從18天縮短為15天，為鄭歐班列更快、更強地走出國門、通往歐洲，注入了更為強勁的競爭力。
鄭歐班列以“比海運快、比空運便宜”為定位，找準了成本與速度的最佳平衡點。比空運節省資金近80%，比公路運輸減少費用2000~3000元/集裝箱，為河南省乃至全國半數省份的客戶節約成本、提升商貿速度、加快資金周轉等提供了有效的便捷通道。現已有大批知名企業棄海走鐵，選擇鄭歐班列作為貨物出口主要運輸途徑。
相對空運與海運，鐵路受自然環境的影響是最小的。在安全性方面，鐵路不管在氣候、人為的條件下都基本能穩定運行，優勢十分明顯，全程可跟蹤。
鄭歐班列貨源輻射超過全國半數省、直轄市，集貨半徑超過1500公里，并輻射2000公里的地域，長三角、珠三角、環渤海經濟圈和東北老工業基地的基礎貨源地已經穩定。貨物種類涵蓋傳統輕紡類，汽車配件、工程機械、醫療器械等工業產品，以及筆記本電腦、移動硬盤等電子類產品等。
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