導(dǎo)讀：從19日開始，鄭州市農(nóng)業(yè)路上22個BRT站臺為配合農(nóng)業(yè)路高架施工將被拆除。從2009年5月28日開通至今，鄭州BRT歷經(jīng)7次“擴(kuò)容”，客流量也從最初的日均9萬人次到70萬人次。據(jù)悉，這些BRT站臺身價不菲，每個花費百萬元，22個站臺就是2000多萬元，使用不足6年就要拆除，造成極大的浪費，站臺的拆除一度引發(fā)市民和網(wǎng)友熱議，市民呼吁政府部門在規(guī)劃時應(yīng)具前瞻性，盡量減少“短命的”建筑出現(xiàn)。
更新時間：2015-03-20 11:32
一組數(shù)字：單座BRT站臺造價100多萬元，22個站臺就是2200多萬元，用了不到6年。即使回收利用率往高了說也就三成，這就意味著2200萬的財政資金中，1500萬打了水漂。
記者從鄭州市規(guī)劃局了解到，農(nóng)業(yè)路快速路的規(guī)劃早于BRT建設(shè)。既然知道不會存活太長時間，為什么還要投資2200多萬去建設(shè)呢?
3月19日，農(nóng)業(yè)路22個BRT站臺實施封閉拆除的第一天，記者沿線走訪，發(fā)現(xiàn)了一些亂象：私家車、電動車隨意停放，導(dǎo)致公交車無法進(jìn)站停靠；黑摩的趁機(jī)招攬生意；農(nóng)業(yè)路南陽路以東擁堵。
由于沒專用道，BRT在農(nóng)業(yè)路段車速受到較大影響，加上農(nóng)業(yè)路兩側(cè)的房屋拆遷，有限的道路更顯擁堵。
從19日晚上開始，農(nóng)業(yè)路22個BRT站臺將全部拆除。在農(nóng)業(yè)路BRT站臺拆除后，為了方便這部分客流，在桐柏路段線路有重復(fù)，并且可以在多個站臺免費換乘。
另外，B1區(qū)間從淮河路到冉屯路段增加了5對常規(guī)站位，此舉也是為了后期5號線施工時讓市民有車乘坐。
昨天是快速公交站臺撤出鄭州市農(nóng)業(yè)路第一天。記者坐B1體驗，發(fā)現(xiàn)道路整體交通狀況較為順暢，但速度相比走專用道時要慢得多。
昨日，記者分別乘坐B1區(qū)間、開車、騎電動車從農(nóng)業(yè)路中州大道出發(fā)，抵達(dá)冉屯路口。經(jīng)過實地測算，開車竟然比小電電還快，算上等車時間，坐B1區(qū)間成為最慢的出行方式。
工作人員解釋，沒了專用道，BRT在農(nóng)業(yè)路段車速會有影響，可能會遭遇堵車，市民出行時最好提前出門。
鄭州公交總公司運營處處長張捷表示，B1在常規(guī)道路運營期間，不會減少發(fā)車班次，另外，還將臨時加開B1區(qū)間車，從南三環(huán)大學(xué)路站到中州大道農(nóng)業(yè)路站往返。市民有疑問可撥打鄭州公交客服熱線咨詢。
鄭州快速公交公司負(fù)責(zé)人表示，昨日，根據(jù)總公司指示，公交部門依舊保持3至5分鐘就有一輛車發(fā)出。不過，由于車輛返回時堵在路上，無法形成循環(huán)，導(dǎo)致上班高峰期公交車難等。
鄭州市快速公交公司負(fù)責(zé)人表示，從今天起，B1與普通公交車一樣，在上車時刷卡或投幣。
張捷表示，除了農(nóng)業(yè)路之外，桐柏路、航海路、未來路、中州大道的BRT運營不受影響，只要有BRT站臺，都可以實現(xiàn)同向免費換乘。
鄭州交警部門經(jīng)過協(xié)商，已經(jīng)從3月19日上午10時開始，將農(nóng)業(yè)路沿線BRT專用道上安裝的電子監(jiān)控抓拍設(shè)備全部關(guān)閉，而當(dāng)天所有闖公交專用道的行為并不會錄入交通違法系統(tǒng)。
截至2014年5月28日，快速公交累計運送乘客已達(dá)6.82億人次。
鄭州市小汽車暴增，交通擁堵愈演愈烈。當(dāng)年，鄭州市政府領(lǐng)導(dǎo)在快速公交起源地巴西參觀學(xué)習(xí)后，決定開啟鄭州BRT建設(shè)作為“破解”交通難題之術(shù)。當(dāng)時，國內(nèi)常州的BRT建設(shè)有現(xiàn)成的經(jīng)驗。
鄭州考察團(tuán)去常州考察后，決定借鑒常州模式，在鄭州啟動BRT建設(shè)項目。圍繞在哪條線路上建、采用什么樣的模式進(jìn)行了多次考察、調(diào)研、論證。
鄭州市政府宣布，將在二環(huán)環(huán)線修建BRT車道，采用全段專用道方式，并將站臺設(shè)置在道路中央。
當(dāng)時采用“一主八支”模式，加上支線，全長143公里，主線共配置車身18米的豪華車輛65臺，車身１２米的支線專用車輛l55臺；平均發(fā)車間隔為3～5分鐘，高峰發(fā)車密度達(dá)到1～2分鐘，64個站臺可同臺同向免費換乘。
降價后整個系統(tǒng)的客流增速明顯。隨后，公交部門第一次對BRT系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容，從原來的“一主八支”擴(kuò)展到“一主十一支”。擴(kuò)容不久，鄭州市快速公交系統(tǒng)的日均客流量達(dá)到30萬人次。
鄭州市快速公交系統(tǒng)的日運營人次達(dá)到40萬以上，最高峰的時候，曾經(jīng)達(dá)到46.7萬人次。
2011年11月24日主線日均客運量已達(dá)22萬人次，全國日均單線客運量最多
2012年12月16日安裝換乘咨詢系統(tǒng)和無線WiFi，第六次擴(kuò)容
2014年5月26日68路、215路、218路正式歸快速公交管理
鄭州市公交總公司召開新聞發(fā)布會，會上稱，經(jīng)過7次擴(kuò)容，日均70萬人次、運營車輛484臺、3～5分鐘的發(fā)車間隔，一主十四支加上八條常規(guī)線路進(jìn)入BRT站臺免費換乘。
2009年5月28日，鄭州BRT開通。這個在當(dāng)時看來還是新事物的家伙，開通前還因為市民的不理解而引發(fā)爭議。但開通后不久，鄭州BRT就用成績獲得市民認(rèn)可，成為快速出行的一個符號。如今，為配合高架施工，農(nóng)業(yè)路沿線22個BRT站臺面臨被拆除的命運。未來，鄭州BRT系統(tǒng)該不該繼續(xù)壯大？如何壯大？
從昨天開始，農(nóng)業(yè)路分段設(shè)置圍擋，封閉部分路段的中間車道。記者從農(nóng)業(yè)路快速通道工程項目部了解到，除了原計劃的四處圍擋，另外增加冉屯東路西邊和桐柏路東側(cè)兩處圍擋。項目部負(fù)責(zé)人提醒，農(nóng)業(yè)路施工設(shè)立彈性圍擋，將隨著施工進(jìn)度改變，建議過往司機(jī)多關(guān)注通行信息。
鄭州交警部門經(jīng)過協(xié)商，已經(jīng)從3月19日上午10時開始，將農(nóng)業(yè)路沿線BRT專用道上安裝的電子監(jiān)控抓拍設(shè)備全部關(guān)閉，而當(dāng)天所有闖公交專用道的行為并不會錄入交通違法系統(tǒng)。
農(nóng)業(yè)路的過去，靜靜地躺在鄭州市市政處檔案館里，每一本檔案盒里，都有它過去的故事。半個世紀(jì)的嬗變與滄桑，不斷地拓寬，拉長，拔高，從7米寬的羊腸小道，到將來高架貫通直上云霄。農(nóng)業(yè)路的推倒重建無疑是人在囧途、交通陣痛的“血淚史”，又何嘗不是它從“小黃”到“大白”的“勵志傳奇”?
鄭州市交運委公布了農(nóng)業(yè)路快速通道工程施工期間，第一批公交優(yōu)化調(diào)整方案，共涉及15條線路，希望市民根據(jù)需要規(guī)劃好出行線路。3月19日起，鄭州快速公交農(nóng)業(yè)路沿線22座站臺將停止使用，涉及途經(jīng)農(nóng)業(yè)路（桐柏路至中州大道段）快速公交線路有B1、B2、B11、B18、B20、B23、B53、100路共8條。
2015-03-20
2015-03-18
2015-03-18
2015-02-27
2014-12-26
2014-12-26
2014-12-24
2014-12-19
<tfoot id="as2wu"></tfoot>
<ul id="as2wu"></ul>