導讀：從19日開始，鄭州市農業路上22個BRT站臺為配合農業路高架施工將被拆除。從2009年5月28日開通至今，鄭州BRT歷經7次“擴容”，客流量也從最初的日均9萬人次到70萬人次。據悉，這些BRT站臺身價不菲，每個花費百萬元，22個站臺就是2000多萬元，使用不足6年就要拆除，造成極大的浪費，站臺的拆除一度引發市民和網友熱議，市民呼吁政府部門在規劃時應具前瞻性，盡量減少“短命的”建筑出現。
更新時間：2015-03-20 11:32
一組數字：單座BRT站臺造價100多萬元，22個站臺就是2200多萬元，用了不到6年。即使回收利用率往高了說也就三成，這就意味著2200萬的財政資金中，1500萬打了水漂。
記者從鄭州市規劃局了解到，農業路快速路的規劃早于BRT建設。既然知道不會存活太長時間，為什么還要投資2200多萬去建設呢?
3月19日，農業路22個BRT站臺實施封閉拆除的第一天，記者沿線走訪，發現了一些亂象：私家車、電動車隨意停放，導致公交車無法進站?？?；黑摩的趁機招攬生意；農業路南陽路以東擁堵。
由于沒專用道，BRT在農業路段車速受到較大影響，加上農業路兩側的房屋拆遷，有限的道路更顯擁堵。
從19日晚上開始，農業路22個BRT站臺將全部拆除。在農業路BRT站臺拆除后，為了方便這部分客流，在桐柏路段線路有重復，并且可以在多個站臺免費換乘。
另外，B1區間從淮河路到冉屯路段增加了5對常規站位，此舉也是為了后期5號線施工時讓市民有車乘坐。
昨天是快速公交站臺撤出鄭州市農業路第一天。記者坐B1體驗，發現道路整體交通狀況較為順暢，但速度相比走專用道時要慢得多。
昨日，記者分別乘坐B1區間、開車、騎電動車從農業路中州大道出發，抵達冉屯路口。經過實地測算，開車竟然比小電電還快，算上等車時間，坐B1區間成為最慢的出行方式。
工作人員解釋，沒了專用道，BRT在農業路段車速會有影響，可能會遭遇堵車，市民出行時最好提前出門。
鄭州公交總公司運營處處長張捷表示，B1在常規道路運營期間，不會減少發車班次，另外，還將臨時加開B1區間車，從南三環大學路站到中州大道農業路站往返。市民有疑問可撥打鄭州公交客服熱線咨詢。
鄭州快速公交公司負責人表示，昨日，根據總公司指示，公交部門依舊保持3至5分鐘就有一輛車發出。不過，由于車輛返回時堵在路上，無法形成循環，導致上班高峰期公交車難等。
鄭州市快速公交公司負責人表示，從今天起，B1與普通公交車一樣，在上車時刷卡或投幣。
張捷表示，除了農業路之外，桐柏路、航海路、未來路、中州大道的BRT運營不受影響，只要有BRT站臺，都可以實現同向免費換乘。
鄭州交警部門經過協商，已經從3月19日上午10時開始，將農業路沿線BRT專用道上安裝的電子監控抓拍設備全部關閉，而當天所有闖公交專用道的行為并不會錄入交通違法系統。
截至2014年5月28日，快速公交累計運送乘客已達6.82億人次。
鄭州市小汽車暴增，交通擁堵愈演愈烈。當年，鄭州市政府領導在快速公交起源地巴西參觀學習后，決定開啟鄭州BRT建設作為“破解”交通難題之術。當時，國內常州的BRT建設有現成的經驗。
鄭州考察團去常州考察后，決定借鑒常州模式，在鄭州啟動BRT建設項目。圍繞在哪條線路上建、采用什么樣的模式進行了多次考察、調研、論證。
鄭州市政府宣布，將在二環環線修建BRT車道，采用全段專用道方式，并將站臺設置在道路中央。
當時采用“一主八支”模式，加上支線，全長143公里，主線共配置車身18米的豪華車輛65臺，車身１２米的支線專用車輛l55臺；平均發車間隔為3～5分鐘，高峰發車密度達到1～2分鐘，64個站臺可同臺同向免費換乘。
降價后整個系統的客流增速明顯。隨后，公交部門第一次對BRT系統進行擴容，從原來的“一主八支”擴展到“一主十一支”。擴容不久，鄭州市快速公交系統的日均客流量達到30萬人次。
鄭州市快速公交系統的日運營人次達到40萬以上，最高峰的時候，曾經達到46.7萬人次。
2011年11月24日主線日均客運量已達22萬人次，全國日均單線客運量最多
2012年12月16日安裝換乘咨詢系統和無線WiFi，第六次擴容
2014年5月26日68路、215路、218路正式歸快速公交管理
鄭州市公交總公司召開新聞發布會，會上稱，經過7次擴容，日均70萬人次、運營車輛484臺、3～5分鐘的發車間隔，一主十四支加上八條常規線路進入BRT站臺免費換乘。
2009年5月28日，鄭州BRT開通。這個在當時看來還是新事物的家伙，開通前還因為市民的不理解而引發爭議。但開通后不久，鄭州BRT就用成績獲得市民認可，成為快速出行的一個符號。如今，為配合高架施工，農業路沿線22個BRT站臺面臨被拆除的命運。未來，鄭州BRT系統該不該繼續壯大？如何壯大？
從昨天開始，農業路分段設置圍擋，封閉部分路段的中間車道。記者從農業路快速通道工程項目部了解到，除了原計劃的四處圍擋，另外增加冉屯東路西邊和桐柏路東側兩處圍擋。項目部負責人提醒，農業路施工設立彈性圍擋，將隨著施工進度改變，建議過往司機多關注通行信息。
鄭州交警部門經過協商，已經從3月19日上午10時開始，將農業路沿線BRT專用道上安裝的電子監控抓拍設備全部關閉，而當天所有闖公交專用道的行為并不會錄入交通違法系統。
農業路的過去，靜靜地躺在鄭州市市政處檔案館里，每一本檔案盒里，都有它過去的故事。半個世紀的嬗變與滄桑，不斷地拓寬，拉長，拔高，從7米寬的羊腸小道，到將來高架貫通直上云霄。農業路的推倒重建無疑是人在囧途、交通陣痛的“血淚史”，又何嘗不是它從“小黃”到“大白”的“勵志傳奇”?
鄭州市交運委公布了農業路快速通道工程施工期間，第一批公交優化調整方案，共涉及15條線路，希望市民根據需要規劃好出行線路。3月19日起，鄭州快速公交農業路沿線22座站臺將停止使用，涉及途經農業路（桐柏路至中州大道段）快速公交線路有B1、B2、B11、B18、B20、B23、B53、100路共8條。
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