優勢在哪？

比傳統航運能省一半多時間

其實，重慶、西安、成都等多個城市都開有中歐班列，但鄭歐班列從去年7月18日第一列班列出發，就吸引更多關注。

鄭國強說，這得益于鄭州獨特的區位優勢。

鄭歐班列的開行，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。

“高鐵在鄭州交會，普通鐵路四通八達。”鄭國強說，這些優勢不僅吸引國內客戶，還吸引了境外客戶。日本、韓國的貨物，如果走傳統航運到漢堡，需要45天時間，現在，日韓客戶把貨物用船運到連云港等港口，再運輸到鄭州，搭乘鄭歐班列，整個行程不到20天。

有多繁忙？

從每月一列到每周兩列

越來越多的貨源，讓鄭歐班列從運行的前4個月每月開行一列，到去年11月份開始改成每周一列。

“今年5月份，去程班列有望實現每周兩列的開行計劃。而回程載貨班列也將于5月底有計劃地開行，預計每月兩列。”鄭國強說，但車廂次次爆滿。“這不，即將出發的第28列，從計劃的41個集裝箱，增加到現在的49個了，沒辦法，貨物太多。”龔赟丹說。

翻看這列班列的貨物清單，不乏高附加值的工業機器人、筆記本電腦、顯示器等。“剛開始時一列班列貨值只有800多萬元人民幣，現在一列班列的貨值近億元。”鄭國強說。

未來啥目標？

今年開行100列，力爭打通中亞專線

今年，鄭歐班列計劃開行100列，還將力爭實現二連浩特出境口岸的常態化往返開行，打通中亞專線。公司已在德國法蘭克福設立了第一個境外分公司，同時正在籌備設立波蘭分公司。在國內主要貨源地設立的各個分公司，已經逐步建立，計劃下半年開始運作。

不過，這些并不是鄭州國際陸港的全部。位于鄭州經開區北部的鄭州國際陸港核心區建成后，將實現六大功能定位：鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區。

鄭國強說，未來，公路、鐵路、航空運輸在陸港內可以相互轉運，會出現公鐵聯運、空鐵聯運等多種形式。“總書記希望我們建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。對此我們充滿信心。”