中方遞交印尼高鐵修建方案 日方是唯一競爭對手

日媒稱日中競爭激烈

2011年，日本國際交通顧問公司對雅萬高鐵項目進行了可行性研究。根據日方發布的可研報告，雅萬高鐵全長144.6公里。按照規劃，高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘，單程票價預計為20萬印尼盾（約合20美元）。

對于雅萬高鐵項目，日本態度十分積極。日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。上月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會總統佐科，并遞交了安倍的親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。

日本《每日新聞》本月4日報道，圍繞雅萬高鐵項目，把基礎設施出口作為國家戰略的日中兩國將展開正面交鋒。

報道稱，幾年前，日本開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式，與印尼政府就開展詳細調查達成了協議。然而，去年就任的佐科總統對該計劃態度消極，而且宣布將與中國政府就引進高鐵開展調查，日本相關人士對此感到擔憂。

對于日中提出的方案，印尼官方沒有明確表示青睞哪個。印尼國有企業部長麗妮·蘇馬爾諾說，選擇任何一方的概率都是百分之五十。 （特稿·新華國際客戶端）

中方方案性價比高全面優于其他國家

線路長、站點多、時效快

中方設計的雅萬高鐵全長150公里，時速350公里，設有8個站點，不僅有利于印尼民眾出行，而且能夠明顯緩解雅加達、萬隆交通壓力，最大程度發揮雅萬高鐵的經濟和社會效益。

性價比高

總價、單價、線路長度各項指標，全面優于其他國家。

融資條件更好

采用美元和人民幣混合貸款方式，貸款期限40年，寬限期10年，利率水平非常具有競爭力。

確保3年建成

作為世界上高鐵運營里程最長、運送旅客最多的國家，中國已經做了全面的準備工作，有信心在今年9月開工，2018年建成雅萬高鐵。

合資經營

中方選擇合資經營模式，與印尼企業共同承擔項目建設、運營管理及項目可持續發展等方面的全部責任，并承諾向印尼轉移高鐵技術，進行設備本地化生產，開展人員培訓，共同拓展第三方市場。中方希望通過共建雅萬高鐵幫助印尼增強裝備制造能力，提升工業化水平，推動經濟社會發展。

中方測算，在項目施工中，印尼方成分近60%，施工期間能夠為印尼每年提供近4萬個工作崗位，項目還能給印尼帶來可觀的稅收收入。

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印尼重組內閣“親日部長”出局

日媒稱或影響日本奪得雅加達-萬隆高鐵項目

印度尼西亞總統佐科·維多多12日宣布更換多名內閣部長，其中包括與日本關系密切的貿易部長拉赫馬特·戈貝爾。日媒認為，這一重要的人事變動可能影響日本奪得雅加達-萬隆高鐵項目。

充當日印兩國關系的“通道”

現年52歲的戈貝爾畢業于日本中央大學。中央大學官網顯示，戈貝爾1987年畢業于中央大學商學院，是印日友好協會理事長。這所大學于2014年贈予他名譽博士學位。《日本經濟新聞》稱戈貝爾為“知日派”。

外交消息人士對共同社表示，自印尼總統佐科去年10月執政以來，戈貝爾一直充當日印兩國關系的“通道”，因此，他此次去職對于日本來說是個打擊。

共同社分析，印尼內閣此次重組使得“日本和印尼關系中的重要人士被趕出內閣”，這可能會降低日本奪得印尼高鐵項目的可能性。

經濟不景氣多名部長遭撤換

媒體報道，除戈貝爾外，上任不滿一年的佐科總統還更換其他多名內閣部長，以應對國內對政府經濟工作的質疑。據統計，今年第二季度印尼國內生產總值（GDP）增長只達到4.67%，為近六年來最低。

這次內閣重組中，前印尼央行行長達爾明·納蘇蒂安代替索菲安·賈里爾擔任經濟統籌部長，一家私人股份公司負責人托馬斯·倫邦路代替戈貝爾擔任貿易部長。納蘇蒂安與倫邦路都有歐洲留學以及金融、財政相關工作經歷。

有消息人士對路透社說，佐科此舉是為了打消印尼國內對于本屆政府不全力支持外國投資的疑慮。

此外，政治法律安全統籌部長、海洋統籌部長、國家發展規劃部長、內閣秘書也被替換。

據新華社